4月24日，石鼓峽樞紐最后一片箱梁在A(yíng)匝道與旬風(fēng)高速接口處精準落位，標志著(zhù)麟法高速公路完成首座互通架梁，與既有菏寶高速（G3511）旬鳳段順利駁接。

石鼓峽樞紐1.3萬(wàn)平方米范圍內，設計4條匝道共5條曲線(xiàn)、1條直線(xiàn)（其中C匝道分出3股），架設19米到25米不等4種型號箱梁共計400片，需要進(jìn)行2次低凈空下穿架梁作業(yè)施工，最低凈空僅5.42米，匝道最大半徑160米，最小半徑僅135米，匝道最小間距僅10.3米，縱向最大坡度3.5%、橫向最大坡度6%。

有限空間內進(jìn)行如此精密的架梁作業(yè)，用“繡花”來(lái)形容毫不為過(guò)。為了保證曲線(xiàn)順滑、梁片架設后不侵限，項目部技術(shù)團隊與設計單位采用BIM技術(shù)建模，反復在電腦上模擬架梁指導現場(chǎng)作業(yè)，及時(shí)對梁片制作和架橋機縱、橫向數據給出最佳修正值，保證架梁精度和作業(yè)安全。

對于小半徑架梁，安全是重中之重。麟法土建1標項目部根據曲線(xiàn)架梁需要對架橋機進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)改造，經(jīng)寶雞市特種設備檢驗中心檢驗合格后投入使用。為確保架梁作業(yè)安全可控，項目部自行設計了特種設備施工安全卡控表，涵蓋動(dòng)力、吊裝、走行、結構件等所有單元，每跨架梁作業(yè)前對照卡控表逐一檢查合格后方可開(kāi)始作業(yè)。作業(yè)中，專(zhuān)職安全員、旁站員、設備專(zhuān)員全程現場(chǎng)盯控，預防作業(yè)狀態(tài)出現異常。

據悉，中鐵十九局集團麟法高速土建1標項目部2個(gè)制梁廠(chǎng)承擔20米、25米、30米、40米等十余種型號共計1899片箱梁的制、運、架任務(wù)。該項目始終堅持精細化管理，結合現場(chǎng)實(shí)際不斷優(yōu)化施工組織方案，大膽采用信息化、智能化、工廠(chǎng)化、裝備化創(chuàng )新工藝，全方位落實(shí)安全施工生產(chǎn)方案，搶抓黃金施工期，全力以赴組織剩余路基、橋梁、橋面鋪裝及附屬工程的施作，向著(zhù)本年度順利完成通車(chē)總目標扎實(shí)推進(jìn)。